Ezpay(中国)集团
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2025/4/27 9:29:08
你是否也有过这样的体验，坐在车里，手触碰到仪表盘、门板，却只感受到冰冷、生硬的质地，瞬间拉低了对这辆车的期待值？
这样一个小细节，却是汽车内饰行业正在着力攻克的大课题。
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在汽车的内饰中，聚丙烯（PP）是当仁不让的重量级选手。它以超低密度、出色耐高温性能以及极易加工的特性，稳稳占据着汽车内饰用材料的“半壁江山”，用量占比高达30%-50%。
但传统的聚丙烯材料却是个“硬脾气”，表面硬度高、触感生硬，和大家对汽车内饰舒适、美观的追求存在矛盾。
更棘手的是，当下环保浪潮有助于汽车轻量化，聚丙烯本有机会大展拳脚，替代更多金属材料。但它的“技能包”却不够丰富，功能单一、耐磨性欠佳、触感不佳的短板，让它在高端应用场景里总有些力不从心。
以往，为了让聚丙烯变得“温柔”一些，通常的做法是在其表面包覆皮革等触感优良的材料，但同时也引发了另一个令人担忧的问题——VOC排放，对车内环境带来隐患。而现在，汽车内饰正朝着软触感、低光泽的风格转型，要求材料能一次注塑成型，同时具备抗菌、耐刮等 性能。这就给聚丙烯提出了更高的要求，而其中最大的难点就在于，如何建立一个被广泛认可的“软触感”评价标准。
现在，汽车内饰行业尚未形成统一的触感分级标准。早期的触感评价主要依赖人工感官测试，顺利获得专业评价员触摸打分，但这种方法存在个体差异大、标准模糊等问题。因此，建立更客观的触感表征方法和系统显得尤为重要。
现在，应用于触感表征的客观方法主要有以下几种：
1、测定材料表面摩擦特性，来反映其粗糙感和光滑感；
2、测量材料的压缩特性，与蓬松感、丰满感和柔软感相关；
3、测量材料表面散热特性，与温和感挂钩；
4、测量模量、洛氏硬度、邵氏硬度等力学特性参数，来体现材料的软硬感。
Ezpay(中国)PG25E软触感材料，在增强PP体系中引入热塑性弹性体，初步改善了材料的触感，同时，顺利获得配方体系的调整以及相关助剂的添加，提高了材料的整体强度，优化了材料的散发性能。这款材料成功提升了“软实力”，有效改善汽车内饰的触感，满足环保、力学性能等多方面的要求，在触感表征的各项数据上都表现亮眼，为消费者带来更加舒适、环保的驾乘体验。
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*以上图片均来源于AI生成
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